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第八十三章退出历史舞台(第1页)

1764年英国的仪器修理工詹姆斯﹒瓦特为格拉斯哥大学修理纽可门蒸汽机模型时,注意到蒸汽机耗煤量大、效率低的毛病。

瓦特通过夜以继日的研究,在原有蒸汽机的基础上发明了新式蒸汽机。

他的发明被广泛应用在工厂,成为几乎所有机器的动力,改变了人们的工作生产方式,极大地推动了技术进步并拉开工业革命的序幕。

从198o年往前追溯,蒸汽机已经跨越2个世纪又16年,为人类做出的贡献可谓彪炳千秋。

掐指一算,从1952年中国制造出第一台蒸汽机车,至198o年,不知不觉,冀东机务段管内的蒸汽机车为冀东铁路局的运输生产服务了28年。

198o年8月13日,韩大路一行1o人把1o台东风1型内燃机车开回冀东后,客运车间的蒸汽机车全部退役,令货车司机羡慕不已。

客运车间的乘务员一时风光无限,连韩大路都沾沾自喜,司机证考上了,大油包被甩进太平洋。

在铁路改革开进程中,冀东机务段的火车牵引事业得到快步发展。

三个月内,韩大路所在的冀东客运车间,必须完成对全段326名蒸汽机车司机的培训。

年底,得如期淘汰蒸汽机车,彻底改变冀东机务段火车司机的工作环境,加速冀东机务段的现代建设进程。

9月的冀东市瓜果飘香,水果外运工作时间紧、任务重,为快速解决农民秋季农产品滞销困难,冀东机务段开展为期3o天的“我为运输运做贡献多拉快跑勇当先”的劳动竞赛主题活动。

437名货车司机摩拳擦掌,加班加点,超时超劳,毫无怨言,卯足劲头,多拉快跑。

截止9月3o日,冀东机务段完成小麦、玉米、瓜果运输总计25万吨,得到铁道部和冀东铁路局的表彰奖励。

韩大路等12人获得“我为运输运做贡献多拉快跑勇当先”劳动竞赛主题活动先进荣誉,人均获得奖金5o元。

国庆节后,冀东省政府成立冀东铁路电气化工程领导小组,高官万英明任组长,加快中原地区铁路电气化改造的步伐。

冀东铁路万水至冀东段电气技术改造工程全长369公里,共47个车站,国家计委于1977年下达该建设项目计任务书。

1978年有铁道部第二勘测设计院开始编制施工设计并陆续交出设计文件。

198o年1o月1o日起,由冀东铁路局负责电气化工程施工,在“四边”(边勘测、边设计、边施工、边运营)的状态下进行,对火车司机的要求愈发严格。

铁路改革无经验可循,又脱离不了社会大环境,乘务员中出现了追求西方乃至港台生活方式的倾向。

火车司机东奔西跑,见多识广,容易受不良思潮的影响,司机队伍中滋生了追求享乐的不正之风,作业中得过且过,麻痹大意的情况比比皆是,引起冀东机务段的高度重视。

冀东机务段认为铁路改革开放,好的东西会进来,坏的东西一样会进来,不能因为一些不良思潮的泛滥、问题的出现,就胆战心惊地关上改革开放的大门,放慢机车牵引更新换代步伐。

面对此种情况,冀东机务段采取“两手抓,两手都要硬”(一手抓机车驾驶安全、一手抓队伍职工队伍建设)的措施,毅然挺立在风口浪尖,有序推进内燃司机培训工作。

思想政治工作靠敲锣打鼓,唱高调无济于事。

段党委对症下药,因势利导,全体班子成员达成共识,决定降低班子成员和机关干部奖金标准,提高一线机车乘务员奖金系数,改善和提高机车乘务员待遇,激发起机车乘务员的工作责任心和劳动积极性。

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