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第十二章 玉屏山站我来了(第1页)

韩大路的猜测没错,这个区间线路坡度果然高达17‰,所以雪鸡沟站才设置了“焚火能手”岗位。

那么,在雪鸡沟站,机车气压若烧不到1o个大气压以上,火车根本无法在17‰的上坡道上前行。

若勉强出站,中途抛锚,屡见不鲜。

一旦中途“抛锚”,烧火更难,火车只能借助下坡道,慢慢地退回到雪鸡沟站,也有可能请求救援。

若火车倒退时制动失效,导致火车“放飏”后果不堪设想。

而这样,一去、一回,耽误的时间更多。

韩大路思量:“隧道里烟雾弥漫,令人窒息,机车乘务员驾驭长龙,在铜川铁路一个往返,肺里得吸进多少粉尘?”

什么是没有硝烟的战场?现实生活中的铜川铁路,虽然不是战场,但机车一过隧道烟雾弥漫。

而驾驭巨龙的机车乘务员,每时每刻得经受住非战场硝烟的考验。

想到这里,韩大路挺值腰杆,偷偷地给两位师傅敬礼。

这个区间隧道密度确实大,火车拼尽力气往前冲,速度还是上不去。

仿佛一头老牛负重爬坡,低头弓背,嘴里呼出一股股白汽,四蹄艰难的在交替着刨地,吃力地前移。

灌进机车的烟雾四处游荡,浓的能伸手抓住,韩大路觉愈发地困难。

然而,嘴上裹着一条毛巾的田师傅却时不时把头探出窗外瞭望,目光还得在锅炉仪表上停留。

控制风门的左手,紧握闸把的右手,密切协同,驾驭巨龙稳稳当当,缓慢地前行。

刘师傅的嘴上同样裹着一条毛巾,只要他往炉膛里投一次煤,上半部脸便被炉火映照,一对剑眉微微上扬,两道目光坚定且自信。

他仿佛要把浑身的力气通过有力的臂膀投进炉膛,化作牵引火车的动力。

大概四五十分钟的光景,o5o8次列车终于冲出铜川铁路上的最后一个隧道---玉石关隧道,接近玉屏山站远方信号机。

到了这里,线路坡度已经降到5‰,火车运行瞬间舒畅,三个大老爷们急急忙忙挤到窗口换气。

韩大路一瞧,两位师傅手里的毛巾成了黑色,他们的脸更是黑不溜秋,若不是两只眼珠子打转儿,绝对和两尊雕像一模一样。

韩大路扑哧一笑,说:“嘿嘿,两位师傅像非洲人哩。”

刘师傅看一眼韩大路,忍俊不禁,调侃道:“哈哈,大路,你俊俏的小白脸比煤矿工人还黑,你敢照镜子吗?。”

“嘿嘿,敢,我又不是猪八戒,当然敢照。”

田师傅听到韩大路和刘师傅斗嘴,也没功夫插话,口里呼唤:“三道停车。”

刘师傅立刻回过神来,马上确认复诵:“三道停车。”

o5o8次列车,早上1o点3o分出发,于17点5o分到达玉屏山站,耗时7小时2o分。

待车停稳,田师傅问:“韩大路,铜川线上有几座隧道,多少桥粱?”

韩大路故意搬起指头,嘴里念念叨叨:“二三得六……三五十五,对了,有21座桥粱、2o座隧道,小涵洞是多少?我没记住。”

“嘿嘿,韩大路记性不错,是个有心人理。

铜川线上有个顺口溜,二十一桥二十洞,狐狸神仙常作怪,一线天上无飞鸟,山高路险行车难。”

“啊,田师傅,此话当真,这里真的有妖怪?”

“嘿嘿,传说而已,都是修建铜川铁路的前辈根据玉屏山的传说杜撰的故事,哪有什么妖魔鬼怪哩。”

“哦,前辈们具有革命乐观主义精神,才能干出人定胜天的工程。”

“大路,你言之有理,前辈们依靠钢钎大睡,肩扛手抬,逢山开路、遇水架桥,凿出2o座隧道,架起21座桥梁,挺不容易的。”

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