根据本书第三章第五节&ldo;起飞后很不正常的转弯说明什么&rdo;一节中已经提到,256号专机航迹的实际出发点并不像林立果地图上画的那样在山海关机场,由于潘景寅与林立果们的刻意周旋,飞机在唐山市以北的迁安县上空经过时,其实际位置已经偏到山海关与北京之间,距离山海关约130公里的地方。而且以后的实际航迹也不在山海关画向伊尔库茨克的航线上,而是沿着与北京到乌兰巴托的国际航线相平行的航线飞下去的。
虽然示意图中画出的航迹是很直的,但实际上并不如此规范,一来,因为这是一次很不正常的飞行;二来,在空中风的影响下飞机的航向与航迹并不能完全一致。
二、预先了解我国三北地区雷达分布情况,企图避开雷达的跟踪监视
上一节谈到,林立果采用3000米的高度飞行,其目的之一是为了躲避地面雷达的长期跟踪,实际上,林立果为了对付雷达的技术准备还不止这些。
9月9日,周宇驰在办公室对空军司令部雷达兵技术处副处长说:&ldo;林副部长要你给他搞一份雷达探测图和开关时刻表。&rdo;
&ldo;要全国的,还是要哪个地区的?&rdo;副处长问。
&ldo;只要三北地区的。&rdo;周宇驰说。
10日上午,副处长将此事报告了雷达兵部部长,拿了一份三北地区雷达探测部署图,交给了周宇驰。关于开关机的时间表,由于雷达站很多,比较复杂,只是把开关的原则告诉了周宇驰。星罗棋布的地面雷达完全可以消灭对空监视的死角,叛逃航线企图避开地面雷达跟踪是不可能的(邵一海:《林彪913事件始末》第240页)。
当256号专机出境前在内蒙贝尔庙附近上空的时候,其位置处在北京到乌兰巴托航线东边约180公里,与北京到乌兰巴托的国际航线基本平行。也就是说,256号专机国内段的飞行中,始终没有回到周宇驰拿到的地图上所标出的北京到乌兰巴托的航线上来,也不是准确沿着山海关到伊尔库茨克的航线飞行的。
为什么会飞到温都尔汗?
从林彪专机留下的飞行痕迹看,出境前与出境后的航向比较是基本相同的。根据空军指挥所雷达员反映,飞机出境后的航迹有些&ldo;s&rdo;型的弯曲,但前后连接起来基本是一条直线。飞机出境后,国内雷达虽然失去目标,但根据飞机坠毁地点到国境线只有约360公里的航程判断,在如此短的距离内,如果没有外界因素的干扰,是不会做机动飞行的。从以下几点可以证实:
其一,飞机离境后没有再次上升高度。
3000米是以海平面为基准计算的高度,实际飞机离地面的高度只有2400米左右,因为当地的海拔标高也有600米。这样的飞行高度,飞机在边境雷达屏幕上的监视范围只有几十公里。虽然,高空飞行可以省油,但当时珍贵的燃油不会用来在爬高中过多的消耗,根据机上的剩油与可能继续飞行的距离,也没有必要再次上升高度。高度上去了,燃油也消耗完了,还得下降落地。
其二,中蒙边境线414界桩附近的插队知青曾经看到飞机越境,也听到了飞机的声音。
9月12日是星期日,当地知青们的周末活动结束得很晚,亲眼看到了飞机飞越国境时的情况。而且,孙一先同志的回忆文章见报后,有位知青还特意找到他,反映了看到飞机越境的情况。因为414界桩附近不是国际航班经过的地方,平时看不到来往的飞机,更看不到飞行高度如此低的运输飞机从头顶经过,三叉戟256号专机的突然光临,一定给人们留下了很深的印象。
其三,蒙古国原副外长云登透露,飞机从越境到坠毁之前,蒙方没有发现目标。
1998年年初,71岁的原蒙古国外交部副部长云登向日本记者首次透露林彪坠机事件时说,飞机是以超低空越境的,蒙军雷达没有能够发现目标。这一信息表明,飞机在坠毁前的飞行中,没有因来自蒙方的任何干扰而做航向与高度的机动飞行。
实际情况是蒙古国边防人员很快就发现了入境的中国256号专机,而且在温都尔汗附近坠毁的信息也是我情报部门侦听到的,否则,空军司令员吴法宪不会在9月13日早上那么快就得到这个消息。云登说没有发现目标,是指蒙古国上层没有及时接到来自边防站的报告。据孙一先同志调查得知,等蒙方上层得知这一信息时,已经是飞机坠毁之后十几个小时的事情了。
最后,飞机坠毁在温都尔汗附近,分析原因有以下几个方面。
1飞机上油量不够是256号专机放弃飞往乌兰巴托的根本原因
1点55分,当256号专机从中蒙边境飞越的时候,机上的油量只剩下5吨了,但此时大约还有510公里才能到达蒙古国的首都乌兰巴托,若按当时的高度(3000米)与速度(550公里小时)继续飞下去,也许刚到目的地,油量也就耗完了,其中连在跑道上空建立航线进行落地的余地都没有。世界上没有哪一个飞行员敢这样做,即使在白天,降落场地有着充分准备的情况下,也没有人敢做这样的实验飞行。况且256号专机还是在后半夜,是在没有任何准备情况下的贸然行动,面对如此极端困难的局面,飞行员绝不敢轻举妄动,这也是任何一个飞行员处在潘景寅的位置上必然产生的想法。
2出境前后,飞行员不知道飞机的精确位置。
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