潘景寅这段飞行事故的经历说明一个很重要的问题:作为一个飞行员,当他意识到不正常的落地可能会造成飞机着火时,脑子里首先想到的是把飞机上的燃油耗光。这对潘景寅来说,已经是亲身体会过的经验,按说,他应该把这一做法应用到256号专机场外迫降中去。
我曾多次向孙一先询问坠机现场的情况,并对那张现场平面图反复进行研究,也曾就这张图请教过专机师的领导,他们都是专机飞行的前辈与专家,也是潘景寅的战友。经对现场各种情况的研究分析,我与他们的观点是一致的,结论是相同的。
林彪坠机现场的情况是:从北向南一开始,地面首先出现了29米长、2米多宽的划痕,而且,按迫降方向成&ldo;s&rdo;型,当然,这个&ldo;s&rdo;型中的弯曲变化是比较小的,是在向右弯曲后,其方向还没有恢复到原来方向时,划痕就消失了。与划痕同时出现的是右边与划痕相平行、长度一样、深20厘米的沟槽,槽中露出长在沙土上的草根。29米后,划痕突然消失了。从划痕消失处再往南30多米才出现大片焦土的燃烧区域,这个区域南北长600米,北面宽50米,南面宽200米,成倒梯字型。在以上范围内,孙一先写道:&ldo;草地全部烧焦,上面散落着一堆堆飞机残骸,靠近南端,散布着一些白点,那是盖着白单子的尸体。一眼望去,一片劫余的凄惨景象。&rdo;
造成如此结果的直接原因是飞机在迫降的过程中发生了剧烈的爆炸,爆炸能量的来源主要是飞机上的2500公斤燃油。从现场的情况可以断定,256号专机是在迫降接地之后又跳了起来,在空中向右滚转的同时爆炸起火的。
29米的划痕首先给人的结论是:256号专机是按照场外迫降的规定收起起落架,用飞机的腹部直接着陆的。因为正常落地时,三个起落架的轮子上所承受几十吨重量形成的强大压强,只有坚硬的水泥跑道才能支撑得了。野外任何自然地面都不能胜任,如果飞机带着起落架在野外降落,由于地面松软不平,非但起落架不能支撑庞大的机体,而且一旦起落架深陷地面,起落架或被折断,或造成飞机滚转,后果不堪设想。
飞机跳起的原因有三:其一,飞机接地前的下滑角比较小;其二,飞机接地时的速度比较快;其三,飞行员在接地的同时可能下意识地向后拉驾驶杆,操纵飞机再次跃起。
所谓&ldo;下滑角&rdo;,就是飞机着陆前的下滑轨迹与地平面的夹角。正常的下滑角为2度40分,根据各种因素判断,当时的下滑角只能比正常下滑角小,不会比正常下滑角大。因为256号专机在地面留下的是&ldo;划痕&rdo;或&ldo;压痕&rdo;,而不是&ldo;砸痕&rdo;。只有当飞机以较小的角度接近地面时才会出现&ldo;划&rdo;或&ldo;压&rdo;,说明飞机在前进的过程中接近地面,由于飞机还有足够的升力,飞机腹部对地面的压力较小,开始是&ldo;压&rdo;,后来形成&ldo;划&rdo;。如果飞机是以较大的角度冲向地面话,飞机就会带着很大的冲击力&ldo;砸&rdo;向地面,这样,在地面留下的就不可能是划痕,而是砸痕。就像在水面上打水漂一样,只有抛出去的片状物体与水面的夹角比较小的时候,才能出现短暂的在水面上漂的现象;相反,就会一下子钻进水中。正确认识留在地面上的划痕是非常重要的。当人们看到这个划痕时,虽然不会像飞行员那样很自然地构思出飞机下滑接地的情景,也能想到庞然大物是如何从空中接近地面的,可以说&ldo;划痕&rdo;是证明256号专机进行正常迫降留下的重要证据。
造成落地速度快的因素有:
1不带起落架落地。由于起落架在收起状态,飞行阻力减少,接地速度要比正常增加每小时约30公里。大飞机的起落架在放下与收起状态,对飞机的飞行性能影响是很大的,这个影响主要是增加了空气阻力。乘坐过飞机的人留心一下落地前的过程就会发现,飞机起落架放出过程中与放出之后,飞机的状态与外面气流的声音都要发生变化。所以,任何飞机起飞后的第一个动作就是收起起落架,减小阻力,使飞机尽快上升高度,飞机起飞后起落架就成了多余的东西。
2飞机的襟翼没有放到规定位置即45度。襟翼和前开缝翼是三叉戟飞机也是其他飞机增加着陆性能、减少落地速度最主要的两项设备,大家在电视上经常可以看到飞机起飞时的情景,机翼后沿被放出来的部分就叫作&ldo;襟翼&rdo;,与原机翼分开的程度叫襟翼放下的度数。三叉戟飞机按规定要在接地前将襟翼分段放到45度,在正常情况下,飞机在三转弯之前将襟翼放到16度,因为在这时飞机将逐渐下降高度。三转弯后、四转弯前,将襟翼继续放到23度,飞机继续边下降高度边继续减速。四转弯后,飞机对正跑道时,将襟翼放到最大45度。此时,飞机距跑道头约4000米,高度200米。然后,飞机对正跑道继续下滑,飞机距跑道头约1000米的时候,高度60米,速度每小时280公里,在继续减速的过程中经过十几秒钟就可以正常落地。由于三叉戟飞机的空中飞行性能较好,所以,在落地时就必须采取一系列复杂的动作来提高其着陆性能,即提高升力降低速度。两者是飞机性能中一对互相矛盾的因素,放前开缝翼、襟翼等动作,在正常情况下由副驾驶或机械师操作,可是,潘景寅在迫降中忙于处理落地动作,在高度那样低的情况下,很难保证将所有应该做的动作全部完成。如果飞机的襟翼在接地前不能放到最大位置,就会造成接地速度远远超过每小时230公里。
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