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第105章（第1页）

潘景寅这段飞行事故的经历说明一个很重要的问题：作为一个飞行员，当他意识到不正常的落地可能会造成飞机着火时，脑子里首先想到的是把飞机上的燃油耗光。这对潘景寅来说，已经是亲身体会过的经验，按说，他应该把这一做法应用到256号专机场外迫降中去。

我曾多次向孙一先询问坠机现场的情况，并对那张现场平面图反复进行研究，也曾就这张图请教过专机师的领导，他们都是专机飞行的前辈与专家，也是潘景寅的战友。经对现场各种情况的研究分析，我与他们的观点是一致的，结论是相同的。

林彪坠机现场的情况是：从北向南一开始，地面首先出现了29米长、2米多宽的划痕，而且，按迫降方向成&ldo;s&rdo;型，当然，这个&ldo;s&rdo;型中的弯曲变化是比较小的，是在向右弯曲后，其方向还没有恢复到原来方向时，划痕就消失了。与划痕同时出现的是右边与划痕相平行、长度一样、深20厘米的沟槽，槽中露出长在沙土上的草根。29米后，划痕突然消失了。从划痕消失处再往南30多米才出现大片焦土的燃烧区域，这个区域南北长600米，北面宽50米，南面宽200米，成倒梯字型。在以上范围内，孙一先写道：&ldo;草地全部烧焦，上面散落着一堆堆飞机残骸，靠近南端，散布着一些白点，那是盖着白单子的尸体。一眼望去，一片劫余的凄惨景象。&rdo;

造成如此结果的直接原因是飞机在迫降的过程中发生了剧烈的爆炸，爆炸能量的来源主要是飞机上的2500公斤燃油。从现场的情况可以断定，256号专机是在迫降接地之后又跳了起来，在空中向右滚转的同时爆炸起火的。

29米的划痕首先给人的结论是：256号专机是按照场外迫降的规定收起起落架，用飞机的腹部直接着陆的。因为正常落地时，三个起落架的轮子上所承受几十吨重量形成的强大压强，只有坚硬的水泥跑道才能支撑得了。野外任何自然地面都不能胜任，如果飞机带着起落架在野外降落，由于地面松软不平，非但起落架不能支撑庞大的机体，而且一旦起落架深陷地面，起落架或被折断，或造成飞机滚转，后果不堪设想。

飞机跳起的原因有三：其一，飞机接地前的下滑角比较小；其二，飞机接地时的速度比较快；其三，飞行员在接地的同时可能下意识地向后拉驾驶杆，操纵飞机再次跃起。

所谓&ldo;下滑角&rdo;，就是飞机着陆前的下滑轨迹与地平面的夹角。正常的下滑角为2度40分，根据各种因素判断，当时的下滑角只能比正常下滑角小，不会比正常下滑角大。因为256号专机在地面留下的是&ldo;划痕&rdo;或&ldo;压痕&rdo;，而不是&ldo;砸痕&rdo;。只有当飞机以较小的角度接近地面时才会出现&ldo;划&rdo;或&ldo;压&rdo;，说明飞机在前进的过程中接近地面，由于飞机还有足够的升力，飞机腹部对地面的压力较小，开始是&ldo;压&rdo;，后来形成&ldo;划&rdo;。如果飞机是以较大的角度冲向地面话，飞机就会带着很大的冲击力&ldo;砸&rdo;向地面，这样，在地面留下的就不可能是划痕，而是砸痕。就像在水面上打水漂一样，只有抛出去的片状物体与水面的夹角比较小的时候，才能出现短暂的在水面上漂的现象；相反，就会一下子钻进水中。正确认识留在地面上的划痕是非常重要的。当人们看到这个划痕时，虽然不会像飞行员那样很自然地构思出飞机下滑接地的情景，也能想到庞然大物是如何从空中接近地面的，可以说&ldo;划痕&rdo;是证明256号专机进行正常迫降留下的重要证据。

造成落地速度快的因素有：

1不带起落架落地。由于起落架在收起状态，飞行阻力减少，接地速度要比正常增加每小时约30公里。大飞机的起落架在放下与收起状态，对飞机的飞行性能影响是很大的，这个影响主要是增加了空气阻力。乘坐过飞机的人留心一下落地前的过程就会发现，飞机起落架放出过程中与放出之后，飞机的状态与外面气流的声音都要发生变化。所以，任何飞机起飞后的第一个动作就是收起起落架，减小阻力，使飞机尽快上升高度，飞机起飞后起落架就成了多余的东西。

2飞机的襟翼没有放到规定位置即45度。襟翼和前开缝翼是三叉戟飞机也是其他飞机增加着陆性能、减少落地速度最主要的两项设备，大家在电视上经常可以看到飞机起飞时的情景，机翼后沿被放出来的部分就叫作&ldo;襟翼&rdo;，与原机翼分开的程度叫襟翼放下的度数。三叉戟飞机按规定要在接地前将襟翼分段放到45度，在正常情况下，飞机在三转弯之前将襟翼放到16度，因为在这时飞机将逐渐下降高度。三转弯后、四转弯前，将襟翼继续放到23度，飞机继续边下降高度边继续减速。四转弯后，飞机对正跑道时，将襟翼放到最大45度。此时，飞机距跑道头约4000米，高度200米。然后，飞机对正跑道继续下滑，飞机距跑道头约1000米的时候，高度60米，速度每小时280公里，在继续减速的过程中经过十几秒钟就可以正常落地。由于三叉戟飞机的空中飞行性能较好，所以，在落地时就必须采取一系列复杂的动作来提高其着陆性能，即提高升力降低速度。两者是飞机性能中一对互相矛盾的因素，放前开缝翼、襟翼等动作，在正常情况下由副驾驶或机械师操作，可是，潘景寅在迫降中忙于处理落地动作，在高度那样低的情况下，很难保证将所有应该做的动作全部完成。如果飞机的襟翼在接地前不能放到最大位置，就会造成接地速度远远超过每小时230公里。

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