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第117章（第1页）

在这些年里大致经历了如下的过程：

1971年10月3日，针对林彪叛逃事件，毛泽东亲自批准成立中央专案组，全权负责清查林彪反革命案件。中央专案组由10人组成，他们是周恩来、康生、江青、张春桥、姚文元、纪登奎、李德生、汪东兴、吴德、吴忠。事态的发展让人感到哑然失笑的是，以上10人中竟有3人也在1980年与黄、吴、李、邱一样成为共和国特别法庭审理的主犯，站在了被告席上。

&ldo;九一三&rdo;事件8年之后的1979年5月，中共中央纪律检查委员会把林彪、江青反革命集团的审理正式定名为&ldo;两案&rdo;，中央又为此成立&ldo;两案&rdo;审理领导小组，由胡耀邦负责因受&ldo;九一三&rdo;事件牵累而被拘留审查的人员在这漫长的8年中只能处在等待的状态。

后来邓小平决定林彪、&ldo;四人帮&rdo;两案合一案，一起起诉，分开审理。1979年9月，&ldo;两案&rdo;领导小组将林彪反革命集团案件的审理工作又移交给部队，由总政治部负责统一组织。

时间的步伐已经进入20世纪80年代。此刻，大盘上的准星已经敲定，林彪一案的主犯黄、吴、李、邱已经判刑，下面&ldo;小人物&rdo;的问题就好办了。空军根据中央的精神，一下子将审查对象由几千人缩小到几百人，原来定为&ldo;犯了方向路线错误&rdo;的人，也决定取消结论，我就是其中之一，遗憾的是我已经被停飞，并勒令离开北京转业到外地，如果对我的处理能放在晚些时候进行的话，也许会有一线希望继续飞行，或者到民航飞行，那时候甚至到现在的民航都很需要像我这样的飞行员。

此时，空军由中央收审的50人中，25人被分到公安局管辖的劳改农场，其中就有被分到山西劳改局的专机师师长时念堂；另外25人被关在秦城高级监狱，陈士印也在中间。

等&ldo;两案&rdo;审理结束的时候，时念堂、陈士印虽然被拘留审查长达11年和10年，但是，他们也只是写过两份到三份交代材料，绝大部分时间都是在等待中度过的。其中也有一段时间是按照敌我矛盾对待的，停发工资及取消其他一切正常待遇。可是，都没有履行过法律程序，也没有相应的证据。所以，等&ldo;两案&rdo;审理结束以后，他们也就被告知&ldo;你们回原来的部队吧&rdo;。10年拘押，度日如年，一旦解禁，归心似箭，回去以后再说吧！

回首往事，如果把&ldo;九一三&rdo;事件比作共和国政治海洋里涌动着的一股浪潮的话，专机师被牵累进去的人们就好比这浪潮中的一滴水，随着浪潮的运动而运动着，只有这股浪潮处在平息状态的时候，才会考虑到浪潮中的这些&ldo;点&rdo;如何办，否则，是不可能离开浪潮而单独被分离出去的。

第三节林彪专机上没有安装超低空飞行的设备

到目前为止，看到蒙古共和国关于林彪坠机方面的新闻报道一共有两次，而且这两次都是蒙古国外交部前副部长云登向媒体透露的。在这个问题上使人感到困惑的是，林彪坠机地点就在蒙古国的土地上，可是，蒙古国官方对这一问题保持缄默的态度竟长达20多年，最后还是一位已经退休的副外长那里向外界透露的，实际上蒙古国方面对坠机事件的研究与调查并不亚于苏联。

这两次透露的时间分别是：1998年2月18日《参考消息》报道《蒙古原高级官员首次披露林彪坠机事件详情》，天津《今晚报》2000年8月24日报道《蒙古官员透露林彪事件之谜》。这两次报道的共同点为日本的新闻单位通过采访同一个人后向外界发出的，两次内容并不完全相同。云登两次透露的情况，对我进一步弄清林彪坠机情况有重要参考价值。

云登说：&ldo;飞机是以超低空越境的，蒙古国军队的雷达没有能够发现这架飞机。对机体检查后发现，飞机是以低空飞行为目的，装载了测定从地面到600米高度的机器。&rdo;又说：&ldo;林彪一行9人乘坐的英制三叉戟式飞机，于9月13日凌晨2时许在位于乌兰巴托东部350公里处的温都尔汗坠毁。&rdo;

关于飞机上安装超低空飞行设备的问题。云登第二次又说：&ldo;在操纵室里有两个高度仪，一个是该机从巴基斯坦购入时便已经安装好的高度仪，另外一个是专门用于低空飞行的特别的高度仪，当时属于苏联最尖端仪器，并未供给任何国家，即使是同盟国的蒙古。该仪器看来完全是在事故发生不久前安装的，机上还发现有俄文的说明书。至于在当时与苏联严重对立的中国，军机中为何会备有苏联制的精密高度仪，我当时百思不解。&rdo;

云登说得很对，三叉戟256号专机上确实有一块苏制的无线电高度表，而且，256号专机其他三架姊妹机上也同样有一块同一型号的仪表，这就是我在本书第一章第五节中特意提到的那块无线电高度表。无线电高度表的天线位于机身下部，它将无线电波发向地面，然后根据接到回波的时间计算出飞机的高度。根据无线电高度表指示的原理，只有在飞机的平稳飞行中才能读出比较准确的数据，只要飞机稍带倾斜，仪表的指示就会产生很大的误差，所以根本不能用来在复杂的天气条件下作为低空飞行的依据。

以客运为目的的三叉戟飞机与军用侦察机截然不同。军用低空侦察机有着先进的飞行雷达设备，可以在低空按地面起伏情况，自动改变飞行的高度与方向以避开前方的障碍物，而三叉戟飞机在低空飞行时只能靠人的视觉判断与飞行员直接操纵飞机。256号专机客舱改装完毕之后，是我和机长潘景寅进行试飞的，试飞高度在2000米以上，没有发现飞行设备有什么改变，也没有进行低空飞行的试飞科目。此外，蒙古国对飞机残骸进行的研究是很认真细致的，对那块无线电高度表的型号pby弄得很清楚。

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