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第118章（第1页）

孙一先在其所著的《在大漠那边》一书中提到，9月15日一上班就打电话问蒙古国外交部，什么时候可以动身，回答说，温都尔汗地区天气不好，不能接受飞机降落。孙一先一行每隔半小时催问一次，得到的回答是一样的。孙一先说，蒙古国秋天的天气非常晴朗，万里无云，蒙古朋友常常以此比喻他们的性格，因天气不能接受飞机降落，显然是借口，昨天还催我们动身，今天却一直推脱，蒙古国外交部肯定在搞什么名堂。现在可以肯定，孙一先的回忆与云登当年的做法是吻合的。

此外，我方使馆人员在现场视察时，正如云登说的那样，没有注意到在飞机残骸中少了一台发动机，一方面，国内急于得到情况，尤其是机上人员的情况；另一方面，我使馆人员对三叉戟飞机构造不甚了解，未能从大范围散落的飞机零部件中发现少了一台发动机。云登也没有具体说明被苏联运走的是三台发动机中的哪一台。

第四节当我第一次看到256号专机残骸的时候

&ldo;九一三&rdo;事件发生时的山海关现场像噩梦一样无时不出现在我的脑海里，30多年来，事件中围绕三叉戟256号专机的那些镜头，像过电影一样几乎天天在我的脑海里闪现。中国历史博物馆为了筹措一项展览，特意通过各种渠道弄到林彪叛逃专机三叉戟256号专机部分残骸。1998年的一天，我被邀参加这部分残骸的鉴定工作，在那里我第一次看到自己曾多次驾驶的256号专机的残片，触景生情，感慨万千。

我看到的部分飞机残骸由三部分组成，其中最大的部分是飞机的一个主起落架，其次是和起落架直接相关的轮毂，第三块是飞机发动机尾喷管外部的反推力装置，成桶状圆环形。这些残片的外貌与我飞过的三叉戟飞机相比，已面目全非了。它们在飞机坠地爆炸后的熊熊大火中，烧掉了表面的涂漆，全部变成铝合金的灰白色，它们静静地躺在博物馆的库房里，已失去在整架飞机上的活力。

我还记得，三叉戟飞机高823米，长3476米，宽2896米，虽然不能与现在的波音飞机媲美，但在20世纪70年代与我国其他机型相比，三叉戟飞机就其性能与外观而言都是首屈一指的。

实际上我是第一个驾驶256号专机的飞行员。飞行员看到自己飞过的飞机，就像骑兵战士看到自己的战马一样，本应带有某种程度的怀念之情。然而，当我与256号专机经历了残酷的&ldo;九一三&rdo;事件之后，一切都不能按常理而论了。如果256号专机属于正常服役期满，光荣退休的话，它在飞行员心目中的地位仍然是功绩的象征，令人敬佩。可是，眼下的256号专机离我20多年之后，出现在我面前的却是它的部分残骸，更重要的是256号专机的命运竟和共和国历史上的重大政治事件联系在一起，怎不叫人发出阵阵感叹？！事过境迁，当年我还是个30岁出头的年轻飞行员，而今已是雪染双鬓接近花甲之年的老者。作为林彪专机机组成员之一，站在残骸面前，好像有很多话要说，但又不知从何说起。

看到破碎不堪的256号专机残片，使我很自然地想到和飞机遭到同样命运的4名机组成员。虽然，很多年过去了，时间并没有抹去我的记忆，当年与我同舟共济的4名战友，尤其是和我属于同一个飞行大队的3名机械师，他们的音容笑貌还清晰地萦绕在我的脑海里。孙一先在文中写道：&ldo;从北向南顺序排列第七名就是机械师李平，尸体仰卧，体较胖，个子小，衣服烧光，只剩腰带和裤带，头部上仰右挺，头发焦而未脱，眼紧闭，鼻尖以上两眉以下的面皮烧伤较重，条条起垅，牵拉歪斜，嘴微张，牙略露，两臂横伸，小臂上擎，右手心朝上，左手心下扣，右腿伸直，左腿内曲，脚心朝里，肚皮上有焦油状的残物，是上身衣物燃烧后留下来的。&rdo;看到这里，使我想起李平的样子，他五短身材，精明强干，同我说话时总带点仰视，干起工作来生龙活虎。空中特设师邰起良皮夹克的衣服兜内装着一把拴着短链的钥匙，他同我一样也把钥匙放在衣服里。还有遇难时只有26岁的张延奎那憨厚诚实的形象也经常出现在自己的脑海里，平时的任务中只见他不停地干活，很少听见他说话，他还是我的河南老乡。

&ldo;九一三&rdo;事件不仅使我的人生命运急转直下，在精神上受到的刺激也是无法弥补的。多少年来，虽然我已经远离飞机、远离飞行行业，可是在睡梦里还经常出现与飞行有关的情景。有时候似乎又出现在三叉戟飞机上，身边好像还是那三位机械师。有的时候好像坐在伊尔-18飞机的驾驶舱里，飞机不是在平坦的机场上滑行，而是在稠密的树林里穿越，眼看着左右机翼就要撞在两边的树干上，可是不知为什么飞机竟然畅通无阻。有时虽然已经起飞离地了，但是，无论怎样加大油门，飞机总是爬不上去，只好在低空的树林与山脉之间迂回飞行，使人担惊受怕，疲于应付，突然惊醒之后吓出一身冷汗……为此，我曾问过因&ldo;九一三&rdo;事件停飞的战友，他们的回答是相同的，难道当飞行员出身的人都容易做不正常飞行的梦吗？还是说因不正常原因停飞的飞行员才这样呢？

林彪专机部分起落架残骸

我的思绪从那漫无边际的荒原又回到了博物馆库房。用我对三叉戟飞机的了解向周围的人们指出现有残片是飞机上的哪一部分，在飞机的整体工作中所起到的作用。根据起落架与周围连接部件残留的痕迹判断，它很可能是飞机左边的主起落架，飞机的主起落架都是两个，前起落架是一个，一般情况下主起落架的重量、体积以及承受的强度等都要比前起落架大一些。全重65吨的三叉戟飞机就靠这三个起落架支撑着。起落架的轮毂部分本来属于起落架的组成之一，但是，摆放在博物馆库房里的轮毂已经从起落架上面被分割下来了，一看便知是为了装运方便，人工用气焊从起落架上切割下来的。因为起落架在迫降中被收在飞机腹部里面，没有直接受到地面撞击，飞机的轮子很容易被摔出很远，但安装轮子的轮毂不会从起落架上折断。

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