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第121章(第1页)

前边提到,英制三叉戟256号专机,是我国1970年年初首批从国外引进的4架三叉戟中的1架。林彪专机机组是首批在广州白云机场改飞三叉戟飞机的机组。当时,担任改装的各行业的教员一律是巴基斯坦人员。对巴方教员讲解黑匣子这一课的情形,至今我还记忆犹新。对新型飞机的设备,自己身为飞行员,在思想上特别注意它们的性能与使用方法。当教员讲到黑匣子的使用方法时,除了讲解它的基本性能外,在如何使用黑匣子的问题上,竟什么都没有讲,只是简单地提醒大家,只要飞机发动机在工作的情况下,黑匣子就会自动打开,在飞机驾驶舱内,没有任何开关可以控制黑匣子的工作。讲到此,巴方教员略停顿片刻,接着向大家提出一个问题:&ldo;要想使黑匣子停止工作,只有一个办法,谁能回答?&rdo;我还没有等课堂上的空军翻译官将这句话的意思翻译出来,就抢先向教员用手做了个&ldo;拔&rdo;的手势,因为,我这个半瓶子醋的英语水平,已经在翻译之前听懂了教员的提问。当教员理解了我的意思后,先是笑着连声说了几声&ldo;yes&rdo;,接着又连声说了几个&ldo;no&rdo;。意思是说,我的回答是对的,空中只有拔掉黑匣子的保险丝,才能阻止黑匣子的工作。但是,又告诫大家,无论在任何情况下,飞行中都不能用拔保险丝的办法终止黑匣子的工作。只要飞机上有电源,黑匣子就会自动工作,就是在所有发动机停车的情况下,只要备份电源存在,它也可以正常运转。可以看出,飞机设计师之所以做这样的安排,就是要保证黑匣子经常处于工作状态的可靠性,防止飞行员们因工作疏忽,忘记打开黑匣子开关。

非常遗憾的是,除了听课留给飞行员的印象之外,在平时的飞行中,黑匣子就像办公大楼走廊尽头墙上挂的灭火器一样受到了不应有的冷落,久而久之,黑匣子成了飞行员头脑中被遗忘的角落。就像大楼失火时才想到灭火器一样,一旦飞机失事后,寻找原因时才会想到黑匣子。

此外,还有一个很重要的原因,就是在20世纪七八十年代,飞行员们对黑匣子在思想观念上存在着很大的误区,对黑匣子是否处于良好的工作状态,缺乏足够的认识。国外有的观点认为黑匣子是在特殊情况下用来为飞行员说话的,在飞机突然失事时,由于机毁人亡,已无法证明是机械故障还是飞行员操纵中的错误,如果是机械原因,已经死去的飞行员就可以从航空公司那里得到应有的赔偿。所以,从飞行员的利益出发,黑匣子能否正常工作是至关重要的问题。然而,当时的年代思想教育的指导方针是突出政治,思想领先,个人利益很容易被当成患得患失的消极思想一起受到批判。尤其是对于一名人民解放军的飞行员来说,从献身祖国的飞行事业那一天起,就已经把个人的安危置之度外,除了立足本职,兢兢业业搞好飞行,千方百计保证飞行安全之外,在头脑中根本不去想一旦飞机出事,凭黑匣子的记录证明,能为自己的亲人争到多少补偿。再说,也没有听说在已经发生的飞行事故中,有哪一例是根据黑匣子的记录为依据,为飞行员弄个什么说法的。这方面的善后工作都是按照有关规定进行,与黑匣子没有什么关系。所以,根据当时飞行员们对黑匣子的态度,256号专机黑匣子的工作情况是否良好,起码失去了空勤组人员的监督。就我本人在飞三叉戟飞机的日子里,从没有主动向地勤保障人员询问过黑匣子的工作情况,连想看一看黑匣子外观的好奇心都没有,每天都在研究与飞行驾驶技术有关的课题,忽略了只有在万一的情况下才用得着的设备‐‐黑匣子。

但是,我说飞行员不重视黑匣子的工作情况,不等于所有的人都不重视黑匣子。作为飞机上的特种设备之一,地勤保障人员中按分工负责维护包括黑匣子在内那些特种设备者,肯定会不时关注黑匣子的工作。所谓不时关注,是因为黑匣子不像飞机的发动机那样,只要飞行,就得当天检查。有时,即使有一段时间不飞行,也要定时检查。发动机上的重要附件,不但定时检查,而且,用到一定时间,达到规定的使用寿命时,必须淘汰换上新的。但是,对于黑匣子就不是如此,只要它在正常工作,就不会更换,或者只更换部分零件。因为,黑匣子确实是一件经常工作但又不容易发生故障的设备。再说,黑匣子的暂时故障,也不会影响到飞行安全,这一点对负责维护它的地勤人员来说,也是容易在思想上产生麻痹的原因所在,256号专机的黑匣子所处的被呵护的情况也应如此。不同的是,256号专机作为重要专机,其黑匣子的工作状况,应该说是没有问题的。中国飞行员不重视黑匣子的工作情况,不等于巴基斯坦飞行员也不重视黑匣子的工作情况。

黑匣子学名为&ldo;飞机事故记录器&rdo;,其主要性能是记录飞机的飞行状态及空中、空地通话情况。它由两部分组成,一个叫飞行数据记录器,另一个叫语音记录器(舱音记录器)。飞机黑匣子的最大特点就是强度大,抗摔打,抗燃烧。在飞机因各种原因坠毁并燃烧的情况下,也能将录取的有关数据保存下来。无论是事故记录器或是语音记录器,都是采取特殊的材料和特殊的方式将要录取的数据转成某种信号保存下来的,然后,再通过专用设备将空中录取的信息译成所需要的内容。256号专机的事故记录器是用钢丝或钢带作为录制材料录取信号的。随着现代航空事业的飞速发展,黑匣子的性能不断提高,运用高科技的成分逐渐增加。有的黑匣子不仅在夜间可以发光,而且,可以在一定的时间内发出脉冲信号,这些都有助于在坠毁现场比较复杂的环境条件下尽快地找到它。

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