256号专机的黑匣子能够揭开事件的真相,这是很多中外人士一直关注的问题,本章第五节中我对当时飞机黑匣子的性能作了详细叙述,迫降前30分钟的舱音对话与整个飞行过程的信息记录可以说明很多人想知道的问题。可惜到目前为止,一直未能得到黑匣子。
文章指出:&ldo;调查小组当时得出的结论是,导致这架飞机坠毁的直接原因是导航问题,这就排除了飞机被击落的可能性……英国制造的三叉戟在气候良好时极少犯航线错误,而且也没有来自这架飞机的任何无线电通信,这两个事实说明,中国解释说这架飞机犯了航线错误是说不通的。&rdo;
关于这一点,我在前边已经分析过,由于256号专机从第一转弯开始就是在劫持与反劫持斗争中飞行的,加入航线就偏移了130公里,飞机上又没有领航员,只有一个飞行员潘景寅,根据飞行航向与飞行时间的计算,只能知道自己的大概方位,而不会像平时执行专机任务那样知道飞机的精确位置,256号专机在不正常的飞行中出现一系列不正常的现象是必然的。所以文章说:&ldo;飞机坠毁时,引擎正常,而且&lso;没有证据证明机上人员由于紧急原因作出了降落的决定&rso;。&rdo;
其实,降落的真正原因,应该是油料不够,不得已而为之。
关于苏联对事件的调查时间,文章说:&ldo;该报告题为《中国飞机在蒙古境内坠毁原因的确定文件》,所署日期为1971年11月20日,共16页,共同社日前获取了这份未公开的文件和未曾发表的现场照片。该报告说,对1971年9月13日坠毁的林彪专机展开的调查是在事故发生约一个月后(从10月8日~18日)进行的,当时苏联专家参与了调查工作。&rdo;
文章用带有结论的口气说:&ldo;蒙古方面的消息人士当时说,调查人员一致认为,一定是机上人员之间发生了搏斗,支持林彪的一方想逃去苏联,另一方则想返回中国。&rdo;
我在本书的前边提到,关于蒙古国方面说256号专机上安装有超低空飞行的设备的来由,也是日本新闻界引用蒙古国方面的说法。不同的是,这次文章却直接提到了飞机的黑匣子,更让人关注的是,机上人员之间发生了&ldo;搏斗&rdo;的说法,而且,这种&ldo;搏斗&rdo;说是与黑匣子联系在一起的。对此,我的看法是:
第一,尽管蒙古国方面没有直接引用苏联那篇16页报告中有关黑匣子解密的具体内容,但是可以肯定是来自黑匣子,如果没有听到黑匣子中&ldo;一方想逃去苏联,另一方则想返回中国&rdo;的争吵,那么&ldo;搏斗&rdo;就无从谈起。
第二,关于驾驶舱中的争吵,我认为从第一转弯开始就有了,但遗憾的是,当时黑匣子的性能只能记录飞机爆炸前30分钟的内容,也就是说,飞机飞越国境后直到迫降这一段的内容是可以听到的。
第三,在争吵的内容中,肯定有潘景寅与林立果、叶群甚至刘沛丰之间斗争的内容,因为只有潘景寅知道半夜油料不够找不到机场的结果,而林立果们是死不回头的顽固分子。
第四,飞机迫降前,三个机械师是否在驾驶舱?这是我关注的问题之一。我的判断是,林立果不会让三个身强力壮的小伙子到驾驶舱去,那样搏斗起来,林立果们不占优势。
第五,争吵的核心问题还在于,林彪本人是否参与其中。因为是叛逃,林彪还能安然坐在后舱等着儿子、老婆主动向自己汇报吗?潘景寅是不能离开半步的。假设林彪主动到驾驶舱向潘景寅询问有关飞行及何时到达伊尔库茨克等情况时,潘景寅就会把飞机所处的险境告诉林彪,当林彪知道自己马上就要被摔死在蒙古国了,会作何设想?
第六,遗憾的是这篇文章中并没有详细披露这些关键的内容,这也许是蒙古人故意在这里卖了一个关子,等着下一步关注林彪事件的人找上门去。作为256号专机的副驾驶员,我曾经常幻想有一天能从黑匣子中听到机组四个人的声音,因为我最熟悉战友的声音了,也让那些熟悉林立果、叶群、林彪的人听一听黑匣子的对话与争吵中他们都说了些什么。再加上事故记录器的记录数据,对比分析,这样,距离揭开林彪叛逃与坠机之谜就不远了。
第十章离队
第一节踏上飞行不归路
当时间的脚步跨入1976年的时候,我苦心追求的飞行事业最终被&ldo;九一三&rdo;事件给我带来的厄运吞噬了,被迫丢掉飞行事业对我来说无疑是人生中最大的一次打击。当年4月,也就是在&ldo;九一三&rdo;事件发生近5年之后,我又一次背上受审查时的行李卷,离开部队,离开北京,离开妻子儿女,背井离乡,从此,踏上飞行不归路。
1976年年初,当我看到读书班里留下的都是空勤干部的时候,我的心好像提得更高了,在这种情况下似乎随时都可能接到停飞的命令。
专机师的空勤人员(不包括因工作需要由专机师审查决定的空勤机务人员及空中服务员)由飞机驾驶员、领航员及通信员组成。这些人员都是经过严格的身体检查与政审合格后,再经空军航空预备学校的过渡训练,送往专业对口的航空学院进行专业培训,2~3年后,分配到空军各航空兵部队继续服役,此时,他们的身份由空勤学员成为空勤干部。所以,空勤人员虽然不是一种职务,却是空军航空兵的一个重要岗位。一般情况下,没有正当的理由,没经相当一级领导批准,是不能随意取消一个干部的空勤身份的。因此,终止一个空勤干部的飞行资格,要正式下达停飞命令。
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