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第147章（第1页）

20世纪五六十年代的飞机，由于飞行高度比较低，专用设备落后，机组领航员、通信员就像飞机的千里眼与顺风耳一样在飞行中起着举足轻重的作用，更是专机飞行中不能须臾离开的业务岗位。

飞行员空中飞行的过程就是与大自然作斗争的过程。当人们提到海军的时候，就会想到在我国的万里海疆，海军指站员们驾驶着战舰在惊涛骇浪中乘风前进的壮观场面，如果用&ldo;劈波斩浪&rdo;来形容海军战士战天斗地的英雄形象的话，翱翔在万里云天的空军战鹰们在与大自然拼搏的空间里，用&ldo;穿云破雾&rdo;来形容飞行员们天之骄子的形象是最为恰当的了。运输机与其他作战机种相比，要求它随时能走，到处能飞，因此，运输机飞行员所面临的气象条件及机场地形条件，相对要复杂得多。孙大圣在腾云驾雾中，带有神话般的浪漫色彩，它能将人们的想象插上翅膀在无垠的天际遨游。然而，对飞行员来说，云和雾不但不会带来任何浪漫与幻想，而且空中的云与地面的雾正是威胁飞行安全的天敌。

我国20世纪50年代使用的主要运输机种，都在离地面3000米左右的对流层中飞行，&ldo;东边太阳西边雨，说是无晴却有晴&rdo;，夏季的天，小孩的脸，刚才还是风平浪静，突然间就电闪雷鸣，瞬息万变，的确是神秘莫测的梦幻世界。尤其是对飞行威胁最大的浓积云天气，由于云中带着强烈的对流及电压极高的静电，一旦在飞行中误入浓积云中，飞机就会像滚滚浪涛中的一片树叶那样，被强烈上下运动的气流抛上抛下，机身就会为此承受强大的负荷，轻者使机体变形，严重时有解体的危险。国际飞行中，尤其是穿越地球赤道的恶劣天气时，就有因此而失踪的。如果飞机的飞行高度较低，剧烈的下降气流甚至能将飞机压向地面。尤其是夜间飞行，只见天际间黑云翻滚直上九霄，像一排无法逾越的黑色屏障挡在飞机的前面，此刻，除了从云隙间贸然穿过，没有第二条通道。此外，云团中超高压的正负静电，如果把飞机作为平衡电压的导体，强烈的电击，不仅能烧毁飞机上的一切通信导航设备，更严重时能引起客舱起火。一次，一架伊尔-14专机在飞行中进入夹杂着浓积云的云团中，空中突然发现一团火球从飞机尾部沿客舱向前飞滚而去，刹那间一切通信联系中断，落地后发现飞机尾翼被雷电打了一个坑，幸好飞机是金属的，导电性能良好，使机组与乘客有惊无险。夜间飞行时，瞬间即逝的闪电夹杂在浓黑的云团之中，忽明忽暗，电光盘根错节，四面放射，看上去似乎要把那黑色云团从内部点燃，如果没有飞机发动机的轰鸣，可以想象到那闪光之后的雷鸣声该有多大。晚上，飞行员依靠闪电的亮光来判断雷雨云的方位，所有的飞行员都对这位气象中的恶魔、幻想中的&ldo;雷公&rdo;抱着敬而远之的态度。所以，在如此复杂多变的天气条件下给领航员带来的难度是很大的。因此，飞行员们都深深体会到，逐渐成熟的过程，也是在战天斗地中，不断战胜自然、不断战胜自我的过程。

由于当时地面导航与飞机领航设备落后，飞行中受各种因素的影响，出现暂时迷航的现象时有发生。&ldo;九一三&rdo;事件时的专机师师长时念堂，在飞行中曾几次处理空中迷航的情况，每次都是在令人担惊的情况下侥幸摆脱。他驾驶苏制里2飞机从西安返回北京的途中，正赶上祖国北方春季的沙尘暴天气，飞行员就像陷入由黄土构成的云团。飞机上唯一能够与地面联系的无线电罗盘，其接收距离是有限的，在前不着村、后不着店的情况下，本来信号就已经很弱，受到沙尘暴干扰之后已经失去作用。平时，在能看到地面的时候，机组领航员就凭着手中的一把尺子及对照地图看着地标引导飞机到达目的地。此时的领航员除了那把领航计算尺，其他一切可依赖的因素都已经失灵了。

过了一段时间，虽然，沙尘暴天气被飞机抛到后边，可是，飞机具体在什么位置，机组中没有一个人能够说清楚，地面上的情况也不能从地图上辨认出来，由于飞机离北京的实际距离尚远，电台联络不上。按飞行条令规定，飞行中当机组不能识别自己的精确位置时，就已经算是迷航了。长途跋涉的飞机一旦不知道自己在什么地方，最大的危险在于飞机上的油量是有限的，不允许你东一头西一头无休止地找下去。其次，如果在高山地区发生迷航，原来航线上的安全高度就不安全了。

在飞行员的立体空间意识中，飞机飞得越高，大地就显得越小，飞机的速度越快，地面的距离就显得越短。飞行员从驾驶飞机腾空而起的时候，头脑中就开始想着空中及降落机场的一切。云里来雾里去，的确有一种&ldo;万水千山只等闲&rdo;的宽广胸怀。可是，航速只有每小时200多公里的飞机，在1000多公里的航程里，就要艰难跋涉达4个多小时。

由于飞行员的脑子里装着地图，装着祖国山河的概貌，所以，在飞机失去精确位置的情况下，根据飞机开始进入迷航状态的时间及飞机的飞行速度，从地图上可以圈定飞机所处的概略位置。机长认为，飞机还在太行山山脉以西飞行，飞机下面的山区，也进一步证实机长的判断是基本正确的。机长同机组领航员研究后，决定右转弯增大航向，采取与太行山走向成垂直（90度）的夹角，朝冀中平原的方向飞行，离开山区后，适当下降高度，并发挥机组人员多的优势，让机组所有的人注意从地面寻找京广铁路。如果能找到这条铁路，顺着铁路北飞就能回到北京。从空中寻找铁路线并不是件容易的事情，但是，要找到铁路上正在行驶的火车并非难事，因为，当时的火车头都是靠烧煤的蒸汽机车，浓密的白色蒸汽或加煤燃烧时的带状黑烟正是寻找火车的明显标志，在空中偌大的视角范围内，不可能看不到一辆运行的列车。&ldo;天无绝人之路&rdo;，果然，机组中有人惊喜地大声呼叫起来：&ldo;看到了！看到火车了！&rdo;机组就像漂泊在茫茫大海中突然遇到了救生船那样，兴奋喜悦的心情可想而知。

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