当飞机沿铁路线北上,顺利地降落在北京南苑机场的时候,谁都没有想到是属于地面交通工具的火车挽救了一架飞机的命运。虽然,机长经历了一次转危为安的飞行,可是,飞行之余,机长的心情一点都不轻松,因为机长想到了问题更深的一面。在这次处理迷航的事件中,一个最重要的有利条件就是飞机后来的飞行处于完全能见的空间之中,如果在云中飞行怎么办?如果在晚上又怎么办?如果又是晚上又是在云中又该怎么办?……飞行员的飞行安全,总不能建立在一次又一次的侥幸之中吧!
师长的另一次飞行,至今回忆起来还有几分后怕。
1953年年初,抗美援朝战争处在双方谈判的时候,被任命独立三团副大队长的时念堂,授命担任4架飞机的领队到朝鲜执行有关中立国谈判官员的专机任务。飞行在朝鲜战争前线,飞行及生活条件比较艰苦,除了语言不通之外,飞行员们面临许多想象不到的困难。再加上对朝鲜地理状况不熟悉,受南北朝鲜分界线即&ldo;三八&rdo;线的限制,如果空中误入到&ldo;三八&rdo;线以南,就会造成严重政治事件。
记得有一次从朝鲜东海岸的青津飞回基地开城时,飞机一开始就处于云中飞行,而且,更使机组担惊的是云中有着中度结冰。里2飞机空中的除冰能力是有限的,位于机翼前沿的冰层,不但严重破坏了飞机的空气动力性能,使飞机的升力减小,而且还增加了飞机的重量和前进的阻力,导致飞行速度明显降低。还有,处在机身外边的各种导航设备与电台的天线,被冰层包围之后性能失灵,不但中断了飞机同地面的联系,连飞机上唯一与地面发生联系的导航台信号也收不到了。这样,飞行中无法知道飞机因受风的影响,偏离航线究竟有多远,飞行速度的降低使飞机不可能按预计时间到达开城机场。这种在云中飞行无法确定自己精确位置的现象是非常危险的,这种暂时的云中迷航要比能够看到地面时的迷航可怕得多,国内就曾发生过小型运输机在太行山飞行,因云中结冰不能维持高度而撞山的事故。虽然,机组能够知道飞机的大概位置,但在看不到地面的情况下,又不敢盲目下降高度。导航设备失灵,与地面联络不通,唯一的办法只能根据飞机的实际速度,修正预计到达时间。当时机组按飞行时间计算,估计飞机已经接近机场上空,但飞机的实际位置是否真正在机场范围的上空,谁也没有把握。所以,在飞机上就无法知道自己的精确位置,也就不能确定从什么地方、什么时间、按什么方向穿云下降才能避开地面上的山区。按飞行时间计算,如果不及时下降到云层下面飞行,继续朝前飞下去,就要超过&ldo;三八&rdo;军事分界线,飞到韩国上空,造成政治事件。如果重新返回到起飞机场,机上的油量又不够。
怎么办?机组实在没有别的办法,只好根据地图上的标志,显示机场以北有一小块平原,毫无把握地认为飞机就在这块平原上空,只好在云中试探性地盘旋下降。如果飞机的实际位置不在那块平原上空,而且又不知道云层底部的高度,盲目下降的结果,就有撞山的可能,飞行部队飞机撞山的恶性事故也时有发生。
飞机在缓慢下降,好在云层的浓度并不密集,透过云层缝隙,还可以看出几十米的距离。不好!机长在朦胧中隐约可见飞机前方突然出现高山的轮廓,紧急中,几乎是刹那间,机长猛蹬左舵的同时并向左压大坡度,大角度侧滑,强行制止飞机向前的惯性,在如此紧急关头,飞机下面高山的旁边有一条河流映入机长的眼帘,于是,机长在急转弯的同时,猛推机头穿出云层,毫不犹豫地将飞机控制在河流上空飞行。好悬啊!如果动作稍有迟疑,就会撞到大山上,如果,下面没有河流,后果也难以想象。既然有条小河,那么在河流上空总有可利用的空间。于是,操纵飞机在云下保持能见度,沿着河流的走向,避开高山,终于找到了机场,安全降落。这的确是一次很冒险也是很侥幸的飞行,险些酿成大祸。
&ldo;九一三&rdo;事件中的林彪专机,严格地讲,也是属于先迷航后迫降,只是没有迫降成功。
1963年11月6日,专机师奉命用伊尔-18飞机送贺龙元帅一行到印度尼西亚参加第一届亚洲新兴力量运动会。为了避开热带地区频繁出现的积雨云天气,飞机起飞时间定在后半夜,预计凌晨天亮以后到达雅加达。飞机从缅甸首都仰光起飞后,基本朝正南方向飞行。对于国外的专机飞行,国内的有关部门都在密切关注。属于我国军队总部管理的无线电远距离定向设备,就在不断地测定着专机的位置,当贺龙元帅的专机途经孟加拉湾附近时,机组通信员报告机长:&ldo;国内定向台通知说,我们飞机的飞行航线已偏离正常航线的左侧达100多公里,并再三命令我们改变航向朝右飞行。&rdo;此时,在半夜飞行的机组因突如其来的信息紧张起来。因为,机组在以往的飞行中从来没有发生过偏离正常航线达百十公里的现象,如果根据地面指出的位置计算,飞机从仰光起飞后的航向就飞错了,而且与正确的航向比较有很大悬殊性。为此,机长命令机组中的两名领航员认真检查从起飞开始的每一步航行数据,机长凭自己多年的航行经验,虽然也不相信飞机会在如此短的时间内偏出航线那么多,但是,飞机是在国外飞行,任何疏忽都会导致涉外事件的发生。因为,在正常航线的左侧是泰国领空,在航线右侧的海上不远,就是美国的军事基地,如果按照地面指定的飞机位置,向右改航的话,不到100公里就会飞到美国的军事基地上空。不过,既然国内提出偏航,就必须认真对待。夜间,在不熟悉的国外飞行,对地面灯光地标的辨认把握不大,偏航的可能性不能说一点没有。但是,在没有弄清谁是谁非的情况下,不能轻率行动。机长、专机师的副师长感到自己肩上的担子更重了。
请勿开启浏览器阅读模式,否则将导致章节内容缺失及无法阅读下一章。
www.baquge.cc www.cwzww.com www.9kutxt.com www.shuhuangxs.com www.du8.org相邻推荐:黎汝清战争经典系列:湘江之战 名剑风流 碧血黄沙 迷糊小青梅:竹马殿下,抱! 九月鹰飞 浣花洗剑录 白玉雕龙 碧血洗银枪 陆小凤系列07幽灵山庄 活着回来的男人:一个普通日本兵的二战及战后生命史 赌局系列 七种武器之霸王枪 天涯明月刀 七种武器之碧玉刀 开局一把98k方羽李云龙 琉璃宫史 炮弹下的渴望:加沙走廊轰炸日记 边城浪子 汉末大混子 七种武器之离别钩