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第149章（第1页）

担任此次领航任务的老一辈领航员韩海兰对国外专机飞行一向都是非常重视的，而且，他每给出一个航向，都是与另外一个领航员分头计算的结果。仰光起飞后，领航员考虑到高空常年西风带的影响，还有意将南飞的正常航向增加一度，从入航航向这一因素分析，飞机只能偏右，不会左偏。领航员利用地面两个不同位置的电台，进行交叉定位的方法（两条直线只能交叉一点），判断飞机的实际位置正常，尽管这个交叉定位的夹角只有30度，他的定位偏差也不会大到百十公里。虽然伊尔-18飞机上的领航设备不算先进，但是，位于飞机前面的航行雷达已经是领航员手中的得力武器。飞机沿孟加拉湾飞行的过程中，海岸线上海水与陆地两种截然不同性质的物质反映在雷达屏幕上的显示是非常明显的，就是说，在夜间看不清地面的情况下，雷达屏幕上的图像也能证实飞机的航迹是正确的。再说，还没有接到飞机经过的国家对飞机位置的质疑。机组经过技术上的反复核对之后，认为领航员的计算没有错误，坚信自己的航迹没有偏左。分析认为，位于我国境内的远距离无线电定位系统，对于海上的船只等移动速度慢而且体积较大的目标，其准确性与快速移动的飞机比较起来会大得多。机组也考虑到，如果按照地面的指挥行动，造成涉外事故的责任虽然不在机组身上，但对我们整个国家也是不利的，盲目执行的结果，会带来更多外交工作的麻烦。

将贺龙元帅送到雅加达空机返回祖国昆明落地之后，情报部门及当地空军指挥部门对机组的意见很大，甚至有个别业务领导也怀疑机组的飞行真的有问题，只有专机师的领导和主管领航业务的部门认为机组当时的做法是对的。一段时间曾为此事闹得沸沸扬扬。机长想，如果当时把首长或首长秘书叫到驾驶舱说明情况就好了，起码还能有个证明者。当时考虑到首长的休息，就没有这样做，只好由机长承担全部责任。幸好还有一次接贺龙元帅回国时的飞行，对机组来说，还有一次在原航线上证实自己没有偏航的机会，这件事情如果放在国内，很容易就被证实了。

亚洲新兴力量运动会结束后，按以前的惯例，仍然派原来的机组去执行接首长回国的任务。值得机组庆幸的是，原来被认为飞偏的那段航线，正好处在白天好天气条件下的飞行，从飞机上用肉眼就可以直接看到地面，领航员可以用飞机与地标的关系位置进一步检验飞机的实际航迹。在飞行航线很正常的情况下，国内无线电定向台仍然说伊尔-18飞机的航线偏了同上次一样的方位，一样的距离。这就再次证实地面定向台的测定存在着一定误差，因为地面定向台在远距离的定向测定中，其信号受各种因素的影响，很容易受到干扰。

如果按现在比较先进的领航设备，不管地面有无可供利用的电台，飞机上都可以显示飞机的经纬度与直观的地理位置，再说，目前的空中卫星定位系统也会很准确地把飞机的位置告诉国内的指挥部门，绝对不会出现上述现象，机组再也不会为地面引导的错误而发愁了。相比之下，在落后的航空技术面前，安全圆满完成专机飞行任务的人为因素有多么重要。

发生在机组与地面保障部门之间围绕着航迹正确与否的这场纠纷，虽然贯穿在这次出国任务的前后，作为专机任务的主人贺龙元帅一点都不知道。

专机领航员另一项重要职能就是按时到达。

专机起飞之后，马上让机组通信员向地面发出落地时间。这样就可以根据落地时间，具体安排首长到达目的地后与迎接场面有关的许多事宜。尤其是党和国家领导人出访的专机任务，有些外国元首对落地时间的要求是非常苛刻的，甚至要机组向他们发出专机到达机场后打开飞机舱门的时间。据说这些元首们都不愿意提前到达机场，担心把自己暴露在群众面前很不安全。对机组领航员来说，从几百到几千公里长的航线飞行中，提前几个小时发出准确的落地时间，并不是一件轻松的事情。因为空中不同高度层上的风向及风速的大小，将直接影响到飞机的实际飞行速度以及飞机到降落机场后的天气情况及建立落地航线的大小、降落方法甚至飞机的转弯半径等诸多因素的改变，都会直接影响到专机的落地时间。机组虽然可以按照领航员的计算，在一定范围内可以在飞行速度等动作上进行必要的调整，但要把落地时间控制在正负15秒之内，也是一件难度较大的事情。

朝鲜人民共和国首相金日成曾借用我们国家的专机访问越南，专机师奉命派出&ldo;子爵&rdo;号飞机执行金日成访越任务。当机组载着金日成圆满完成任务，从越南途经北京加油返回平壤时，在第一个转弯点锦州上空，机组接到地面指令，改变原来飞行航线计划，暂不直接飞向鸭绿江边的丹东，而改航线向我国东北的辽阳飞去。究竟什么原因要机组这样做，在空地联络中是不准询问的，机组只能按照地面的指示执行。当专机接近辽阳上空时，又接到地面通知，可以继续按原航线飞行。可是，同样在&ldo;子爵&rdo;号飞机上担任领航的韩海兰已经把到达平壤落地的时间发了出去。此时，机长与领航员经过反复计算，根据平壤机场天气情况，认为可以采取直接落地的方法，把因绕飞失去的时间补回来。当金日成专机越过中朝边界到达朝鲜领空的时候，机组突然发现飞机的左右后方，已经有8架朝鲜的战斗机跟了上来。到朝鲜的新义州上空，已形成了整齐的8机护航编队。为首相专机护航的事情，事先并没有通知机组，这使机组联想到刚才的临时改航，也许就是为护航战斗机提供时间上的准备。到达朝鲜首都平壤时，机组按照预定的落地方案进入长五边（一种落地方法）对正跑道的时候，护航的机群从跑道上空呼啸而过，显示出迎接自己国家元首专机的威严。此时，在控制落地时间问题上，经过精心计算的韩海兰胸有成竹地对机长说：&ldo;只要飞机进跑道在正常的落地位置再延长100米接地，就可以同预先向地面发出的落地时间一秒不差。&rdo;事有巧合，预计的落地时间正好是上午10点整，平壤同北京又在地球同一时区。果然，机长在操纵飞机落地时，有意不让飞机在规定的位置接地，使飞机向前又滑行了100米，当专机的两个主轮接地的同时，机场的时钟清晰地打出上午10点的最后一响。在国家元首的欢迎场面上，精确的落地时间显示了中国飞行员精湛的飞行技术。当时，有许多外宾向机组纷纷伸出大拇指，赞扬中国飞行员控制准时落地的水平。诚然，机组在把握专机飞行的安全与质量的关系方面，当然是在保证安全的前提下使其他工作做得更好，尽量做到准时落地。

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