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第153章（第1页）

可想而知，专机服务队的姑娘们，在空中服务时受委屈的事情也是有的，只是，姑娘们能体谅到首长可能是因为坐飞机时给身体带来不适引起情绪上的烦躁造成的，回来之后，从不向别人诉说。

专机飞行中，服务员相对独立的工作能力是很强的。

民航班机客运中，尤其是大型客机的空中服务工作，都要两个以上的空姐同时上岗。可是，在专机服务中，除了领袖出国访问或长距离人员多的任务中需要两个服务员之外，绝大多数的专机服务只有一个人。因为，首长及随同人员加在一起，人数也不多。例如，张春桥来往于北京与上海之间时，偌大的一架飞机上只有他一个人，连送他的人也只有一个，将他送上飞机后，坐汽车就回去了，如果不是张春桥亲自告诉机组可以启动发动机的话，机组不敢相信乘机者只有他一个人。

空中飞行时，机组中的机械师有时可以帮助服务员干些力所能及的工作，属于服务范围的所有事情都只能由服务员自己处理。服务员如果能有个同伴在身边，遇到问题还有个商量的余地，工作起来情绪与气氛就大不一样。

此外，专机飞行不像民航客机那样在时间、航线、所到机场等各方面都有一定的规律，到达机场后有关客舱清理、食品供应等工作都有专门对口单位联系办理。专机飞行恰好相反，今东明西，毫无任何规律可言，有时首长到达的地方，竟是非常偏僻的军事基地或属于绝密的去处，有关专机服务工作的所有细节，完全靠机组服务员自己独立处理。有一次，首长到我国西北某地视察工作时，降落到人烟稀少的空军基地，飞机上虽然有两个厕所，可是，两位姑娘在空中只顾忙于服务，竟没能抽出时间方便一下。结果，飞机落地后，在机场的外场（负责飞机警卫和跑道维护的单位），那个基本上属于男性世界的地方，怎么也找不到女厕所，紧急情况下，只好派人站岗，在男厕所方便了。

&ldo;空姐&rdo;在许多人的心目中是个让人羡慕的职业，可是，当你知道空中服务员在那特殊的工作环境下所付出的辛苦时，不得不为她们忘我的工作精神所感动。

现代化的飞机，由于优越的性能和先进设备，飞机可以选择比较稳定的高度飞行，这样就能避免在长时间的飞行中受气流颠簸之苦。即使如此，飞机在起飞、落地的过程中也很难完全脱离中低空的对流天气。尤其是在我国西北地域飞行时，若碰到沙尘飞扬的天气，飞机自始至终都将处在不停的颠簸中。一次，乘机者中一个几岁的孩子，开始还好奇地跑前跑后，非常高兴。然而，当飞机进入对流区域时，一个突如其来的下降气流向飞机袭来，把桌子上的茶杯弹了起来，这个孩子也被摔在地板上吓哭了。孩子母亲手拿服务员递给的呕吐袋，开始吐了起来。飞机在不停地颠簸着，一个多小时过后，孩子的母亲嘴对呕吐袋，脸色蜡黄，除了一些黄水，她的胃里已经没有什么东西可吐了，哪里还有精神照顾孩子？机组在前驾驶舱，受颠簸之苦相对要好一些，此刻，最难受的就算服务员了，无论自己多么眩晕和恶心，甚至也吐得稀里哗啦，都不能忘记照顾首长和其他乘机者。呕吐袋对有的人已经不够用了，服务员只好在他面前放一个桶。乘机者中，有的人吐了之后，觉得不好意思，就把呕吐袋偷偷地藏在飞机座椅的犄角旮旯里，有的把呕吐物弄在地毯上，可见服务员清理客舱时的难度该有多大。飞往新疆或西藏时，由于航线时间长，空中服务员要照顾首长吃饭。饭后，还要调整好客舱的温度，给首长盖好毛毯，一切处理结束之后，服务员顾不上自己吃饭，还想到本机组的飞行员们不能饿着肚子继续飞行。实际上，在正常天气条件下的专机飞行中，最辛苦的人就是服务员了。可以计算一下，在长达数小时的飞行中，如果飞机上有百十人的话，服务员在只有几十米长的飞机上，来回走动要达数十公里的路程。

专机机组离中央首长很近的现象，不仅表现在机组服务员围着首长转的空中服务方面，同时还表现在对专机、对首长本人的安全保卫和整体服务意识方面。

乘机首长只要登上飞机，保证首长人身安全的重大责任就落在了专机飞行员的肩上。遇到对流天气使飞机产生颠簸时，除了改变高度，没有其他更有效的办法。一般的颠簸是不会影响到飞行安全的，飞行员可以不去管它，飞过一段距离之后，颠簸就会消失。可是，机组首先想到的不仅是首长的安全，还有首长的舒适。颠在首长的身上，疼在飞行员的心上。周总理天生一副经得起颠簸的筋骨，有时服务员都受不了颠簸之苦，可是，周总理一点事儿也没有。陈毅的身体就没有那么好的适应能力，他说：&ldo;落回地比咽粒子弹还难受。&rdo;因为，从空中开始下降高度到落地的飞行中，由于低空气流不稳，再加上放起落架、襟翼等必需的操纵动作，容易引起飞机状态的变化，身体敏感的人反而会感到难受，这就是有的人在空中没有呕吐，等飞机一落地，反而坚持不住吐了出来的原因。

飞行员驾驶飞机落地的绝招，在于飞机与地面的相对高速运动中通过视线判断飞机离地面的高度及飞机接地前的姿态，通过身体对飞机运动的微妙感觉判断飞机下沉运动的细小变化。有人总结出飞行员身上的两大敏感部位，一个是眼睛，另一个是屁股。飞行员就依靠这些部位与飞机的敏感神经紧紧地结合在一起，及时发现与修正飞行中的任何一点偏差。百十吨重的飞机在飞行中产生的惯性是巨大的，然而，飞行员就凭着手中的巧劲儿，使这匹奔腾的野马变得驯服、听话。尤其是在操纵落地的过程中，飞行员在驾驶杆上的动作甚至比大姑娘绣花还要细腻。&ldo;带一点&rdo;与&ldo;带住&rdo;、&ldo;稳住&rdo;与&ldo;顶住&rdo;等操纵术语，虽然只有一字之差，但它反映在飞行员的操纵技术上是非常精确的。这种有时拿语言都无法表达的飞行技巧，却与整架飞机的命运连在一起。专机飞行中，仅仅做到安全降落还是不够的，要求在整个降落过程中，不能使首长有不适的感觉。尤其是在飞机就要接地的一瞬间，不仅飞机的姿势要好，而且，落地的分量要轻，要让乘机者在不知不觉中，使飞机的轮子与地面轻轻接触。如果操纵不好，飞机轮子与地面碰撞，甚至跳起来再次接地，这样的落地动作，虽然不会影响到安全问题，但也会给乘机者带来精神上的紧张甚至心跳加速。所以，飞行员始终把落地质量作为飞行追求的重要目标之一，甚至在自己飞行生涯的全过程中都不敢忽视落地中的安全问题。因此，在落地过程中，飞行员注意力集中的程度是一般人难以想象的，有人说，当时如果用锥子扎飞行员一下，他都不会感觉出来。专机飞行中更是如此，如果飞行员落地动作很轻，马上就会受到人们的称赞，飞行员自己也感到脸上有光。因为，他让首长舒适地落到地面的愿望实现了，在落地这个关键动作上的思想压力解除了。相反，如果因各种原因没有使飞机理想接地时，即使在冬季，你也会发现飞行员头上的汗水一下子就冒了出来，这不仅是因为精神过分集中付出劳动的结果，更重要的是因没有做好分内的工作，把首长给&ldo;蹾&rdo;了一下，感到无限自责。

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